viernes, 28 de agosto de 2020


Maquinista y foguista
Autor:  Ariel Scolari. (de Bahía Blanca)
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La vista puesta al frente. El sudador al cuello para de vez en cuando pasarlo por la cara y quitarse el hollín. De reojo echar un vistazo al tubo nivel y ver el agua de la caldera. Aferrado a la palanca, "sentía" el tren y la responsabilidad de llevar el mismo a destino.

La gorra "calzada" así el viento no la vuela. Ojos entrecerrados para que el viento y la tierra no castiguen tanto. El ruido -por momentos ensordecedor- que produce la máquina es música para sus oídos. La máquina "se escucha" y en función de esto se sabe cómo va trabajando. Estás increíbles moles negras no paran de producir vapor y tirar de trenes que supieron llevar el progreso a cada punto del mapa.
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.El traqueteo no permite viajar sentado. Maquinista y foguista permanecen de pie todo el tiempo que dure el servicio. Nada queda librado al azar, todo obedece a un por qué. Hombres y máquinas se hermanan para realizar la tarea de llevar ese tren.

Con problemas personales a cuestas, calores que abrasan o fríos que calan hasta los huesos, acompañados de su infaltable canasta -,o valija- ellos salen cada día a ganarse el pan.
Ensimismado en sus pensamien- tos y atento a la vía -que conoce como la palma de la mano- va al mando de este tren, siente tras de si la responsabilidad de lo que llevan.
-Socio ¿Un verde?.
El foguista entre tantas tareas que realiza tiene tiempo de preparar el mate y compartirlo con el socio. Así de solos cruzando campos y montañas. Así de Fraternales.
En los tiempos que vivimos serían declarados "esenciales". Solo ellos saben los sacrificios que hicieron para llevar esos trenes a destino. Por eso cuando dicen que fueron Maquinistas lo dicen con orgullo y cuando hablamos de vapor se les enciende la mirada y le cambia la voz.

Dedicado a todo el personal de conducción de vapor que supo ser parte importante del crecimiento de nuestro país.
Un humilde homenaje de Fanáticos del Ferrocarril.





CUADRILLAS FERROVIARIAS.

Homenaje a las cuadrillas ferroviarias. Allá por el año 1985, las cuadrillas ferroviarias tenían entre 15 y 25 operarios y prácticamente en todas las estaciones ferroviarias, cubrían aproximadamente 30 km de mantenimiento de vías, una fuente laboral de esforzado trabajo que a partir de los 50 años el cuerpo pasa factura, hernias por doquier, problemas de columna, rodilla y manos, pero con la satisfacción del deber cumplido al ver circular libremente nuestros trenes. Aplausos!

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miércoles, 12 de febrero de 2020


EL TREN HOSPITAL DE FUNDACIÓN ALMA


Fundación ALMA es una ONG que, desde 1980, lleva educación sanitaria y atención médica, odontológica y social, en forma gratuita, a chicos y adolescentes de 0 a 18 años de pequeñas localidades argentinas en riesgo social, movilizando a profesionales voluntarios, escuelas, familias, autoridades y empresas.

El equipo de profesionales de la salud de cada viaje está íntegramente conformado por voluntarios. Pediatras, médicos generalistas, odontólogos, radiólogos, trabajadores sociales, enfermeros y bioquímicos se suman a esta experiencia desde distintos puntos del país, ofreciendo su tiempo y saberes profesionales al servicio de quienes más lo necesitan. La duración de los viajes va de los 4 a los 10 días aproximadamente, según cada caso.

Fundación Alma regresa a los destinos que visita, de manera de asegurar la continuidad en la atención y el seguimiento de cada paciente a través de su historia clínica personal. Asimismo, desarrolla una importante tarea de educación para la salud, articulando su labor con escuelas y referentes locales y favoreciendo, así, la sustentabilidad de su acción.

En sus 40 años de acción, Fundación ALMA ha realizado más de 200 viajes de atención médica y social gratuita, llegando a las provincias de Chaco, Santiago del Estero, Santa Fe, Formosa, Salta, Jujuy, Tucumán, La Rioja, Catamarca y San Juan.


 Fundación Alma fue creada por el pediatra argentino Martín Jorge Urtasun, quien, junto con un grupo de profesionales y amigos, se interesó por pensar alternativas frente a la dificultad de los pacientes pediátricos para llegar hasta Buenos Aires para recibir atención médica. Frente a tal realidad, se pensó que –en vez de traer aquí a los pacientes- había que poder llegar hasta los lugares en donde estaban las necesidades. Y se eligió el tren como medio efectivo para la concreción del proyecto: un modo de transporte de insumos, aparatos y recursos humanos. Así nació el histórico “Tren Hospital para Chicos ALMA.

Traccionado por el FFCC Belgrano de Ferrocarriles Argentinos y desde 1992 por el FFCC Belgrano Cargas, el Tren Hospital para Chicos ALMA llegó a pequeñas estaciones ferroviarias del NOA desde 1980 hasta agosto de 2015, cuando sufrió un incendio en los talleres del FFCC.

Actualmente, la Fundación reclama al Estado Nacional que cumpla con el Convenio de Compromiso ya firmado y entregue los nuevos coches acondicionados prometidos para poder seguir llegando al norte a bordo del Tren Hospital.


En el año 2018, Fundación ALMA lanzó su nuevo programa “Salud en Movimiento”, que busca llegar a localidades y parajes argentinos aún más vulnerables y aislados, enviando equipos médicos voluntarios que se internan en el territorio y atienden en escuelas, salitas o centros locales. Esta modalidad ha permitido expandir el área de atención hacia todo el país, a la vez que llegar a chicos que nunca habían accedido a una consulta especializada.
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Quienes deseen postularse como voluntarios/as del programa Salud en Movimiento o recibir más información, deben escribir a  contacto@fundacionalma.org.ar
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Esta organización invita  a seguir su actividad visitando su Facebook: Fundación ALMA

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1950 - 1975: EL TREN DE ESCUADRA

De la hoy desaparecida estación Remolcador Guaraníen el partido de Coronel Rosales, a pocos metros del Cuartel Base de Puerto Belgrano,  partía un tren que, en un día y medio de viaje cruzando la provincia de Buenos Aires de sur a norte llegaba a la santafesina Rosario. Una noche de espera, en el mismo tren allí y luego desde ese nudo ferroviario, las conexiones correspondientes con otras vías férreas por las que partían sus pasajeros hacia los distintos destinos fijados del país.
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Este viaje, repetido durante décadas en los veranos, se denominaba oficialmente Tren Expreso Naval, aunque popularmente se le conocía como el "Tren de Escuadra" o el "Tren de la Flota", el cual utilizaba el FFCC de Rosario a Puerto Belgrano, de capitales franceses, y que, para sorpresa de muchos, no era gris, como los buques, sino verde.
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Testimonio de innumerables viajes del personal marítimo, descansa en la viaja estación
uno de los verdes coches que perteneciera al TREN DE ESCUADRA.

Las Armada adquirió dicho tren a comienzo de los ’50, tratándose de 200 coches de procedencia norteamericana cedidos como rezago de la II Guerra Mundial, de estructura de techo de zinc y acero de Illinois, cuyo objetivo era transportar a los conscriptos y al personal de la Armada Argentina, en sus licencias hacia sus provincias y al finalizar las mismas, su regreso a la Base.
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La pesada formación verdosa constaba de 15 a 20 coches: un furgón, un calderón que proporcionaba la calefacción, y los coches dormitorios con camas cuchetas separadas por cortinas, pudiendo ubicar 49 hombres por coche.
Las camas de abajo, las más disputadas en los viajes, estaban tapizadas de terciopelo verde o rojo y durante el día formaban asientos. Cada columna poseía 4 camas, excepto una en el extremo del coche donde había un discreto compartimiento reservado para el jefe del coche.  Cada extremo tenía 2 taquillas, lavatorios y baños con tazas de porcelana. Algunos de los coches fueron adaptados para poder contar con cocinas y comedores.
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Curiosamente varios de dichos coches fueron reformados con asientos de ómnibus, los que se usaban para transportar tropa hacia la Base de Infantería Baterías, en este caso arrastrados por una máquina a vapor inglesa con distribución Capriotti de 1902, de la cual existían dos modelos.
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Se trató de uno de los trenes más queridos y funcionó hasta 1972 en la Flota de Mar y hasta 1975 en Baterías. Se registraron, empero, algunos movimientos de carga esporádicos hasta 1983 cuando finalmente se suspendió la circulación de trenes en todo el territorio naval.
--Fuente: Sergio Soler/Especial para "La Nueva Provincia"
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      La vieja estación Remolcador Guaraní convertida en el Museo Naval Puerto Belgrano, 
          donde descansan dos de los coches que perteneciese al TREN DE ESCUADRA.


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LOS HISTÓRICOS TOSHIBA DEL SARMIENTO

  Cuando a fines de la década de 1940 son nacionalizados nuestros ferrocarriles, el material rodante mostraba, en general, claros signos de agotamiento. Los corredores urbanos, por otra parte, experimentaban un crecimiento exponencial de pasajeros transportados lo que agravaba la situación. El FFCC Sarmiento no fue ajeno a esa situación, y por ello a mediados de la década del 50, el Ministerio de Transportes de la Nación encargó a un consorcio japonés que conformaban TOSHIBA, la provisión de 55 vehículos eléctricos para el corredor Once-Miserere-Moreno.
   Se trataba de vehículos de elevado confort con importantes adelantos técnicos y de seguridad, destacándose principalmente las puertas de acceso de accionamiento neumático con sistema de enclavamiento, que impedía al tren iniciar su marcha si alguna de ellas no había sido cerrada. 

   Otra característica sobresaliente era el equipamiento de radio, que proveía música funcional e información a los pasajeros, y para cuyo funcionamiento los coches contaban con una antena que se destacaba sobre su frente.
   Todos los coches eran motrices, equipados con dos motores de tracción de 150 HP montados ambos en el boguie más cercano a la cabina de conducción. Su capacidad era de 86 asientos, excepto los coches provistos con furgón que contaba con 60 plazas.
Llegaron al país decorados en color plateado, con una gruesa franja azul que recorría los laterales y remataba en los frentes en forma de “V”. Sobre las ventanas centrales de los laterales se leía “Domingo F. Sarmiento” en grandes letras doradas con sombra negra. De igual forma (aunque de tamaño menor se leía la identificación de cada unidad, consistente en el número correspondiente seguido de la letra “E” (por eléctrico).
    La inauguración oficial tuvo lugar el 3 de junio de 1956, y enseguida comenzaron a correr en formaciones de ocho coches compartiendo la vía con los antiguos coches ingleses carrozados en madera que se resistían a desaparecer. 
Coche Toshiba de 1ra. Serie, de 1956. Posee domo central con un equipo de
  ventilación y a su frente, sobre el techo, una antena que recibía transmisión
 de música funcional e informaciones del servicio.
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Tres años después llegaron once coches más, a los que se sumaron 90 unidades en 1961 y otras 90 en 1962. Aunque similares a los anteriores, se diferenciaban principalmente por la ubicación de los equipos de ventilación que se desarrollaban a lo largo del techo en lugar de ubicarse en un domo central.
  Puerto de Buenos Aires. Desembarco de los Toshiba 2da. Serie (1961/62)
 Existe diferencia visual en los sistemas de ventilación en sus techos,
 comparar con la foto anterior.
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Todos los coches tenían freno de aire comprimido que operaban en combinación con otro del tipo electrodinámico. El dispositivo “hombre muerto” era accionado mediante un gran pulsador ubicado en el propio controller, que contaba con cuatro puntos de marcha: Cada vehículo estaba provisto de un compresor a pistón marca Westinghouse para proveer de aire al sistema de frenos, puertas bocinas, y otros dispositivos de accionamiento neumático. La conexión eléctrica entre coches se realizaba a través de cables conectados a receptáculos frontales.
    Operaban con una tensión de 800 V de corriente continua para tracción, que era reducida a 110 V para iluminación que se complementaba con sistemas de iluminación de emergencia con baterías, compuesto por tres artefactos para el salón de pasajeros y doble juego de luces rojas de cola.
    Tras la creación de Ferrocarriles Argentinos en 1965, comenzó a aplicarse sobre ellos una nueva decoración en colores rojo, amarillo y franja azul con techo plateado. Loa frentes recibieron en cebrado en franjas amarillas y negras a 45 grados hasta media altura y los números de coches en amarillo con sombra negra.
    En 1966 el coche MF 2016 fue convertido en furgón (tarea que llevó a cabo Talleres Liniers) y renumerado MF 2816 para prestar servicio de recaudador en estaciones acoplado a otra unidad en estado original.
Formación coche recaudador. - Con estos colores (esquema colibrí) se paso a
 identificar a todos los trenes y locomotoras de los servicios ferroviarios suburbanos
 de todas las líneas.
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Entre 1971 y 1973 tuvo lugar la última incorporación de unidades, con 16 coches montados en nuestro país por Fabricaciones Militares en su planta ubicada en la localidad de General San Martín, con un importante aporte de la industria local. Estos fueron numerados MU 2350 a MU 2365, con los que la flota alcanzó un total de 262 unidades.
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CABINA DE CONDUCCION.
En época temprana, quizás debido a la complejidad del mantenimiento, fueron quitadas las antenas junto con el sistema de audio, como así también la mesada y el clasificador de encomiendas del furgón. 
En los coches de primera serie fue suprimido el domo central de ventilación siendo reemplazado por otro del tipo de los de segunda serie, que se incluyó la modificación de cielorraso y la adición de ventiladores axiales. 
También fueron eliminados los tableros indicadores de clase que se ubicaban originalmente sobre la puerta central.
A fines de la década de 1980, además, fueron eliminados los baños, reemplazándose el ojo de buey por ventanillas convencionales. 
Para la misma época se ensayó una nueva decoración en blanco con dos franjas celestes que atravesaba los laterales y remataba sobre el frente formando las siglas “FA” sobre el lado izquierdo.
La concesión de explotación en los servicios suburbanos de pasajeros que tuvo lugar poco tiempo después abrió un nuevo capítulo en la historia de estos coches que fueron recibiendo los diferentes esquemas corporativos de la empresa concesionaria (Trenes de Buenos Aires) y diferentes reformas en pos de su modernización, que trataremos en una próxima nota.
Circa 2010 - Coche Toshiba reformado a Puma V4, con cuatro coches doble piso
 intercalados coche por medio. (Mejorados en su estética su electromecánica
 igualmente ya no brindaba seguridad al servicio)
Finalmente toda la flota Toshiba fue radiada de servicio y renovada
por material 0km "
CSR Sifang Co. Ltd." de origen chino en el año 2014.
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Fuente: Andrés J. Bilstein (13/02/ 2010.) Todo Trenes
---Moscaro A.D. –Trenes eléctricos de los FFCC Mitre y Sarmiento. Revista Redes de Integración (varios)
Manuales de coches eléctricos  FCDF Sarmiento.
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--Hasta 1967 las formaciones se componían de 7 coches, aumentando a 8 entre 1968/69, pudiendo entrar muy ajustadas en la Estación Once… y en las estaciones intermedias quedaban un coche y medio fuera de andenes. (Ernesto Falzone)
--En los años ’90 la formación fue aumentada a 9 coches, los cuales corren así en la actualidad, ahora con trenes 0km, de fabricación china ‘CSR Sifang Co. Ltd.’ incorporados en 2014, con una capacidad total de 2.239 pasajeros (sentados y de pie). (Francisco Álvarez)


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 Ferrocarril Industrial Río Turbio
 creado originalmente como

  Ramal Ferro-Industrial “Eva Perón”
     A fines de la década de 1940 el Ministerio de Obras Públicas ordenó hacer estudios de factibilidad para la construcción de un ferrocarril que permitiera sacar el carbón explotado en las minas de Río Turbio (Provincia de Santa Cruz). Esta tarea fue encomendada por medio del decreto N° 9574/50 del 13 de mayo de 1950 al Ministerio de Transporte, designando como responsable al ingeniero Atilio Cappa, quien contaba con amplia experiencia como ingeniero principal de los Ferrocarriles del Estado.
    Al comienzo se estudió la factibilidad de dos trazados distintos que unieran la mina de Río Turbio con la costa atlántica: uno a Puerto Santa Cruz y otro a Río Gallegos, resultando finalmente la segunda opción. La elección de la trocha de 75 cm, bastante inusual para un trazado destinado a transportar grandes cargas, se tomó teniendo en cuenta la escasez de material ferroviario nuevo después de la Segunda Guerra mundial, y la disponibilidad de equipamiento de ese tipo en la Argentina, adquirido en 1922 y depositado sin uso en Puerto Madryn como consecuencia de no haberse completado los ramales patagónicos de esa trocha.
    Las obras se iniciaron en agosto de 1950, concluyendo en un año, constituyéndose desde entonces en la línea industrial más austral del mundo. La denominación que se le dio fue de "Ramal Ferroindustrial Eva Perón", ordenado su cambio de nombre por el gobierno de facto iniciado en 1955, se pasó a llamar “Ramal Ferroindustrial de Río Turbio".
    Para su construcción se reciclaron materiales de otras vías férreas, en especial rieles y durmientes que fueron llevados de prácticamente todo el país, donde alrededor de 50 000 toneladas de equipos y materiales fueron trasladadas por mar a Río Gallegos; como el muelle no había sido construido aún, para llevar los materiales a tierra hubo que emplear lanchones de desembarco que habían sido utilizados en la reciente guerra mundial.
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  En resumen, se usaron:
--De Puerto Madryn: 300 km de vía y ocho locomotoras de vapor Henschel.
--De Ushuaia: 90 km de vía.
--Del Ferrocarril Roca: 250.000  durmientes de trocha ancha (1,67 cm), que fueron cortados, generando el doble de material, y dos locomotoras Henschel (una pilota y una grúa) del ramal de trocha angosta Gral. Vinter-Cononel Sosa.
--De Puerto Belgrano: ciento noventa vagones de madera, de más de 6 toneladas que debieron modificarse debido a la trocha, aportados por el Ministerio de Marina. 

--Las vías se construyeron con rieles de 17,36 kg por metro, con 1.600 durmientes por kilómetro. Posteriormente los rieles fueron reemplazados casi totalmente por material más pesado, de 32 y 39 kg por metro. ( Hacia fines de 2008 se comenzaron trabajos de renovación de 30 km de vías y 90 000 durmientes.)
    En la construcción trabajaron aproximadamente 200 operarios, en su mayoría del Ferrocarril del Norte, quienes vivían en carpas o alojamientos improvisados en esos rudos fríos patagónicos.
    Entre 1961 y 1962 le fue transferido material rodante del recientemente cerrado "Ferrocarril Central del Chubut".  Se recibieron cincuenta vehículos, entre locomotoras, vagones y coches; uno era el del gerente de la línea. También se envió un coche con baño, cocina, un salón, incluso con cama y pequeños lujos. Otro coche con 12 butacas pullman, restauradas y uno más con dos camas, cocina y baño. También otros charters que se acomodaban al tren carguero. Casi todos fueron usados por funcionarios, especialmente los relacionados con YCF; lo hacían en trenes charter, con tres coches de pasajeros.:
Hasta 1995 el ramal finalizaba su recorrido en
Río Gallegos con un recorrido total de 262 km. En 1993 se inició la construcción de la extensión que llega a Punta Loyola, cerrándose en 1995 la vía que comunicaba con Río Gallegos. Con ese cambio pasó a tener un recorrido total de 320 km. Esta obra fue realizada tanto por la empresa YCF (Yacimientos Carboníferos Fiscales) aportando rieles y durmientes, y el gobierno de la Provincia de Santa Cruz (construyendo el terraplén y el puente sobre el río Chico). A partir de este cambio los trenes pasan directamente a Punta Loyola. A su vez, las instalaciones de Río Gallegos han sido desactivadas y abandonadas, hasta que en el 2000 fueron cedidas por el gobierno nacional a la Provincia de Santa Cruz, donde a partir de esto han sido rehabilitados e integrados al paseo costanero de dicha ciudad.
El "trochita" de Río Turbio a Punta Loyola. Larguísimo carguero, en el presente,
 con carbón mineral llevado por cuatro locomotoras, dos al frente y otras dos
de empuje, cuyo humo se visualiza muy atrás, a la derecha de un montecillo de álamos.
Algunos kilómetros, a la izquierda, el "Estrecho de Magallanes".

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El perdido Museo Ferroviario Central
 de Tucumán FCGB

El perdido ya Museo Ferroviario Central de Tucumán FCGB, nació durante el gobierno de Bussi, funcionando donde fuera la estación ferroviaria Central Norte FCGB. Allí pudo verse por última vez “completa”  la Locomotora Argentina del Ingeniero Livio Dante Porta, radiada hacia ya más de 40 años atrás. La misma descansaba sobre una de las plataformas que tantos años viera partir trenes al Norte y a Buenos Aires. 

Recorriendo su parque podían verse todas las locomotoras a vapor que allí descansaban, cada una en un solar diferente;  Por ejemplo la Rodgers de 1888 que fuera del Central Norte, La Borsig 111, y especialmente locomotoras Decauville de Ingenios azucareros, como una de las del Ingenio San Pablo (Ledesma). Verdaderamente fue un muy buen y lindo lugar que duro poco, hasta la Gobernación de Palito Ortega (1991-1995), a quien se le ocurrió convertir ese predio en la estación Terminal de Ómnibus, aprovechando donde también fuera parte del Aeropuerto Tucumano. Todo este material histórico termino tirado cerca de allí, en el Depósito Mate de Luna y desguazado, en trabajo hormiga por la mano del hombre, de los cercanos barrios carenciados que rodeaban dicho depósito.
(Sobre nota del 29 de Julio de 1996, de ©Juan Carlos González.)
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domingo, 9 de febrero de 2020





FERROCLUBES:  -Se tratan de “Entidades sin fines de lucro” cuyos miembros “entusiastas de los ferrocarriles” se reúnen, planifican elaboran, trabaja… en la recuperación de material ferroviario y su restauración, convirtiendo muchas veces a vehículos abandonados, por total desidia de quienes tuvieron autoridad sobre ellos, en vehículos que pueden exhibirse de modo estático o circulado teniéndoles como un “Museo Viviente”.
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En estos FERROCLUBES se restauran locomotoras a vapor, diesel, eléctricas; Coches de pasajeros, en sus clase Primera, Segunda, Pullman, Dormitorio, Comedor, Restaurant, Bar, Furgones de equipajes, Encomiendas, Estafetas de correo;  Vagones de carga, Furgones de cola.
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Algunos de estos clubes han logrado el funcionamiento de locomotoras y coches de pasajeros, de modo tal que han compuesto formar TRENES PARA TURISMO HISTORICO, o celebraciones en estaciones, donde la llegada y presencia de los Trenes Históricos, resulta un mutuo homenaje al pueblo y al tren, quienes juntos compartieron importantes momentos para sus historias.
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-¿Quiénes son los integrantes de los ferroclubes?
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Los FERROCLUBES están compuestos por una extraña mixtura. Esencialmente son ferroviarios activos o retirados. También por personas que nada tienen que ver con el ferrocarril. Simples mecánicos de automotores… carpinteros, tapiceros, fontaneros, técnicos, ingenieros, abogados, médicos… (¿Abogados y Médicos?)  ¿Y por qué no? En la vida, todos o casi todos de niños hemos tenido nuestro trencito, humilde o “eléctrico”… y hasta hemos soñado con la fantasía de manejar una locomotora, el sueño de ser maquinista… Y como no todos lo lograron, “la materia pendiente” encontró salida en muchos a través de estas entidades.
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¿Abogado – Médico, entre calderas y usinas móviles?

No solo ellos… en la vida existen muchas otras profesiones donde la cotidiana rutina suele en algún momento saturar los niveles emocionales… y muchos son los que buscan un escape como “cable a tierra”, para descargar en un sitio ajeno a la profesión las presiones del estrés. Por ello cualquiera que sienta interiormente el bichito de la curiosidad y la fantasía de cuando niño y se integre a un FERROCLUB, podrá compartir una comunión de ideas sobre un mismo fin, sin otra obligación que las necesarias reglas que toda entidad seria convenga.
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Y se comparten conocimientos, capacidades, intereses… Se quitan remaches y se aprietan tornillos; Entre dos o tres personas se reemplaza una biela que moviliza ruedas motoras. Se recorre todo un sistema de tuberías de cobre, sus válvulas, sus relojes indicadores de presión. Se retapizan asientos. Se instala una cocina a gas de garrafa en un coche comedor. Se reconstruyen bogíes portadores de ruedas… y todo lo que se pueda imaginar y lo que nunca se imaginó también!
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Y también –lo más interesante- se comparte amistad, camaradería, vida. Reuniones familiares en la institución. Hijos que, en edad de manejar alguna elemental herramienta, lo puede llevar el papá, y que le resulte se interese estudiar alguna carrera técnica. 
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Por lo general, los días de visita a todo público suelen ser sábados y domingos por la tarde. Pero la actividad interna no suele tener día ni horario, ello se acuerda según los grupos de trabajo abocados a determinadas específicas tareas, quienes combinan sus ratos libres, ya en horas del día, como mayormente al caer la noche, ya sea todos los días o tan solo uno o dos días a la semana, -cada uno brinda no solo lo que sabe, brinda lo que puede- Y no solo brinda, enseña lo que sabe y aprende lo que ignoraba.
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Los FERROCLUBES están íntimamente relacionados con el “Museo Nacional Ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz”, con la “Fundación Museo Ferroviario” y su Centro de investigación y su Biblioteca y Archivo y con otros innumerables Museos e instituciones que se preocupan por mantener viva la historia, la investigación y la difusión del origen, grandeza y estado actual de nuestros ferrocarriles y de la preservación de tan representativo patrimonio nacional argentino.  

Todo cuanto aquí no se llega a expresar Ud. puede informarse conectándose con los siguientes FERROCLUBES, alguno de los cuales pueda estar más cercano a la comodidad de su domicilio.





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Museo Nacional Ferroviario 
Raúl Scalabrini Ortiz
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El Museo Nacional Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz" de la Argentina es propiedad del Estado y se encuentra en la Ciudad de Buenos Aires, en Avenida del Libertador 405, en Retiro.
Es un núcleo cultural que posee un edificio histórico patrimonial con exhibiciones de objetos, maquinarias, locomotoras, coches y un Centro de Estudios Históricos Ferroviarios. Se dedica a preservar el patrimonio del circuito de producción ferroviaria, relacionado con la historia argentina.
Fue inaugurado en 1968 con motivo de una exposición en la Estación Retiro del Ferrocarril Mitre. Funciona sobre lo que anteriormente era el sector de carga de la estación Retiro. Argentina posee una de las redes ferroviarias más extensas del mundo, producto de lo cual se generaron en el país diversos ferroclubes y museos, en casi todos los pueblos y ciudades.

Objetos expuestos
Dentro del museo se pueden encontrar, entre muchos otros objetos, colecciones de faroles ferroviarios, campanas de estaciones, nomencladores antiguos, vestimenta del personal, vajilla, conmutadores telefónicos y telegráficos, varios relojes de péndulo pertenecientes a diversas estaciones (en funcionamiento), antiguos asientos de madera de diversas categorías (tanto de coches como de estaciones), boletos viejos, aparatos de alimentación eléctrica y réplicas en miniatura de coches históricos.
Además, el museo cuenta con diversos vehículos históricos, tales como una locomotora a vapor expuesta en su entrada (a cuya cabina pueden acceder los visitantes), un antiguo cutriciclo de vía para mantenimiento y un carruaje sobre rieles. Asimismo, en la parte posterior del museo se encuentran estacionados los dos coches presidenciales, entre otros vagones antiguos.

VISITAS CON ENTRADA GRATIS:
Lunes a domingos de 9 a 17 hs.
FERIADOS CERRADO.
Avenida Del Libertador 405 (a 3 cuadras de Av. Ramos Mejía - Estación Retiro)
Teléfono:  4318-3628.
En su interior funciona además una biblioteca ferroviaria, 
de lunes a viernes de 10 a 17.


                                                           VOLVER ARRIBA




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MUSEO FERROVIARIO EN EL SHOPPING ALTO ROSARIO.


Locomotora Clase SS-5, Shunting Locomotive tipo 0-6-2 T,  fabricada por North British en 1928, junto con otras 30 que conformaron un primer pedido del FFCC Central Argentino. Repartidas en las principales estaciones de mayor movimiento de la línea se comportó como una muy ágil maniobrera, y así mismo llevando trenes de pasajeros de áreas cercanas.

En la foto aparece una de las dos que sobrevivieron al intento de desguace. Ésta es la 570, al frente de dos coches de madera de vieja data, preservados en el Museo Ferroviario junto al ‘Shoppig Alto Rosario’ desde 2007. La misma llega allí rescatada de un remate que hicieran los nuevos dueños de la Quinta “La Silvia”, ubicada en la localidad de Don Torcuato, partido de Tigre, Buenos Aires, donde desde los años ’60, dada de baja del FFCC Bartolomé Mitre, formó parte decorativa de sus jardines donde  se realizaban fiestas privadas, convenciones, casamientos, etc. y donde los nuevos dueños la descartaron de sus planes. 


La 570 con el mismo tren de cuando estaba en la Quinta "La Silvia" en Don Torcuato, en 1998.

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EL TRENCITO HISTÓRICO DEL FERROCLUB
CENTRAL ENTRERRIANO DE VILLA ELISA.

A consecuencia de un esfuerzo desde el corazón de cada miembro, el Ferroclub Central Entrerriano ha puesto andar este pequeño gran trencito histórico para que, quienes visitan la Villa Elisa de Entre Ríos, puedan emprender la aventura de un viaje por la campiña hasta el Palacio San José.
En un trayecto de 36 km, desde Villa Elisa a Caseros, con intermedias en 1º de Mayo y Pronunciamiento, localidades ubicadas a la vera del ramal, el turista disfrutará el andar en un viejo tren cuya locomotora diesel data del siglo pasado y es considerada en categoría de “especial” por su sistema de rodamiento y estructura, de allí la denominación de “Trencito histórico” o “Trencito turístico”.
El visitante podrá apreciar los encantos de las lomadas, los sembradíos y los pueblos que a su paso va descubriendo el trencito con destino a un gran atractivo turístico como lo es la antigua residencia del Gral. Justo José de Urquiza, “El Palacio San José”, una monumental obra arquitectónica construida a mediados del siglo XIX.
Aún en la estación Elisa se puede apreciar el tanque de agua, llamado hidrante, que servía para alimentar las gargantas de las máquinas a vapor, los galponcitos donde guardaban los equipos de la cuadrilla de Villa Elisa, la que con una dotación de 10 hombres tenia a cargo el mantenimiento de la vía desde 1º de Mayo hasta La Clarita.


El Tren Histórico posee una capacidad para 44 pasajeros y
las salidas deben coordinarse con la administración del Ferroclub.
Los viajes regulares tienen lugar los días sábados (consulte horarios,
varían por temporada). Las salidas se amplían en temporada estival,
vacaciones de invierno y fines de semana largos. 
–Puede contactarse y seguirse por Facebook-


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FUNDACIÓN MUSEO FERROVIARIO
Centro de investigación
La Fundación fue creada en Buenos Aires el 28 de Mayo de 1991
Cuenta con Personería otorgada por la Inspección General de Justicia según Resolución 000102 del 26/2/1993.
El objeto de la Fundación es promover la preservación de nuestro patrimonio histórico ferroviario, el estudio y difusión de la historia ferroviaria argentina y de las actividades de preservación de objetos ferroviarios de valor histórico en nuestro país (artículo II de su estatuto).

En cumplimiento de su objeto la Fundación ha creado un centro de estudio e investigación que funciona en su sede del Marcelo T. de Alvear 684 piso 3,  (Florida y Maipú)  Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

La Fundación sostiene en su sede una biblioteca y archivo especializados en la historia ferroviaria argentina.
La colección de LIBROS reunida supera los 3000 volúmenes, y se ha conformado en base a compras efectuadas con recursos propios o por donación. Dicha colección se especializa en el transporte por ferrocarril en general su historia y su desarrollo técnico y económico. Cuenta también con una colección de memorias y balances de las empresas ferroviarias privadas y estatales de la Argentina, así como de una colección de itinerarios de servicio y horarios de trenes.

Su HEMEROTECA cuenta con una colección de las principales revistas sobre ferrocarriles, nacionales y extranjeras, publicadas a lo largo del tiempo y hasta el presente, entre ellas Railway Gazette, International Railway Journal,

La Fundación posé una importante FOTOTECA, compuesta por más de 35.000 fotos de los ferrocarriles argentinos. Buena parte de esa colección se encuentra digitalizada lo que facilitad su conservación y difusión. Este acervo documental gráfico ha sido posible gracias a la donación de importantes archivos fotográficos particulares, como los de Horacio Máspero, Jorge San Martín y Daniel Thomas entre otros.
El ARCHIVO contiene documentos relativos a las empresas ferroviarias que funcionaron en la Argentina, en copias u originales, así como también una importante colección de planos y diagramas de estaciones, ramales y material rodante.
Su Biblioteca atiende gratuitamente a todos los interesados en la historia y el presente del ferrocarril en la Argentina, de Lunes a Viernes de 14 a 18 horas.

Teléfono   4893 - 0188
http://fundacionferroviaria.blogspot.com/2018/01/biblioteca-y-archivo.html


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MUSEO FERROVIARIO BONAERENSE DE AVELLANEDA

El edificio es una construcción única en toda la línea y fue recuperado por la Asociación Museos Ferroviarios Bonaerenses. Conserva prácticamente todas las estructuras originales y dependencias de la antigua Estación Avellaneda del ex-Ferrocarril Provincial  (que le unía con La Plata), como boleterías,  despacho de equipajes, confitería, salas de control y telegráficas. Fue diseñado por el arquitecto Bustillo, creador del antiguo Hotel Llao-Llao. Sus andenes cuentan con unos 150 metros de largo y se encuentra cubierto por un techo con pendiente de chapas acanaladas, sostenido por cabriadas y columnas de madera. En el Museo pueden encontrarse piezas únicas y restauradas como faroles, telégrafos, teléfonos y uniformes. En la zona de andenes pueden verse coches y vagones, volantas y carrozados de madera, incluyendo un coche de uso presidencial.


De jurisdicción Municipal de Avellaneda, está en General Güemes 600, a metros del viaducto Sarandí del FFCC Roca. Abierto al público de Martes a Domingos (Lunes cerrado) de 9,30 a 16,30 hs. siendo la entrada libre y gratuita.



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Museo Ferroportuario de Comodoro Rivadavia.

Es un museo ubicado en el centro de la ciudad de Comodoro Rivadavia, provincia del Chubut-Argentina.  Creado el 14 de septiembre de 2001, está conformado por seis salas de exposición que muestran a través de fotografías, planos, y otros objetos, aspectos históricos de la ciudad, relacionados con el Ferrocarril de Comodoro Rivadavia y el Puerto Antonio Morán. Su objetivo principal es mostrar el vínculo que tuvo el ferrocarril con el puerto. El edificio en el cual se emplaza corresponde a la antigua Estación Comodoro Rivadavia del Ferrocarril de Comodoro Rivadavia.  El museo funciona en la planta alta de la antigua estación, además, desde marzo de 2004 funciona en el lugar la Agencia Comodoro Cultura y otras dependencias municipales y el Archivo Ferroportuario.
El mismo está ubicado ubicado en el centro de la ciudad de Comodoro Rivadavia, sobre la Av. Rivadavia y 9 de Julio. Se lo puede visitar de lunes a viernes de 8 a 18 hs. Y sábados de 13 a 18 hs. Permaneciendo cerrado los domingos. Su teléfono es el 0297-444-4874.-


Históricos:  Locomotora Batignolles con coche Hollingsworth que corrieran la línea.


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